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汽车巨头的电动化反爱顿博格攻:大众ID.4的野心和策略

时间:2021-02-23 17:10来源:申博太阳城 作者:林磊 点击:
经济观察报 记者 王国信 刘晓林 尽管大众高层对外表示ID.4不是特斯拉的直接竞争对手,但浓浓的火药味早已经在两者
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经济观察报 记者 王国信 刘晓林 尽管大众高层对外表示ID.4不是特斯拉的直接竞争对手,但浓浓的火药味早已经在两者之间产生。

1月19-20日,基于大众MEB平台打造的紧凑型纯电动SUV ID.4在中国南北大众中前后相隔一天上市预售,并衍生出南北两个不同的版本。其中,在一汽-大众投产的被称为为ID.4CROZZ,而在上汽大众投产的则被称之为ID.4X。两者差别在于,ID.4CROZZ更高程度地接近德国版,并且在配置上更高一些,而ID.4X在尺寸上略大了几厘米。但从价格上来看,两款车大部分款型的价格相差仅为2元。

不同于以往南北大众之间激烈的竞争,这一次的定价显示了大众两兄弟要联手来拓展市场的决心。它们最大的竞争对手指向了特斯拉为首的新兴车企。以更接近德国原汁原味的一汽大众ID.4CROZZ为例,其补贴后价格为19.99-27.99万元。在续航及动力方面,新车将推出两驱版和四驱版车型,续航方面具备400km、大于500km和550km。而特斯拉在今年元旦降价之后,Model3标准续航升级版恰好是24.99万元(补贴后)。在价格上,ID.4CROZZ已经死死咬住了Model3。

从产品本身来看,ID.4CROZZ甚至还挺有竞争优势。ID.4CROZZ是一台5门5座SUV,而Model3是一台4门五座三厢车,在车身空间上和续航上ID.4CROZZ明显胜出。在续航上,同样价格在25万的ID.4CROZZ曜夜首发两驱版NEDC续航里程550km,而特斯拉Model3标准续航升级版续航只有450km。但在加速度和电机功率上,Model3胜出。Model3总功率202kW,零百加速5.6秒,ID.4CROZZ电机总功率150kW,峰值扭矩310N·m。

这是两款在产品性格上追求有明显差异的车,特斯拉明显更加追求运动,而ID.4CROZZ则是一个更偏向于家庭的产品,大众汽车的高管也并不愿把它说成特斯拉的对手。“大家有时会把大众汽车品牌跟特斯拉进行比较,有些中国消费者也将特斯拉视为豪华车品牌,所以从品牌定位来看,奥迪和特斯拉是竞争对手。”大众汽车集团(中国)CEO冯思翰在接受经济观察报记者采访时候如此表示,他强调了ID.4的定位是量产品牌车型。

但是在德国大众集团的层面,其实早已经向特斯拉宣战了。“我们当然还要夺走你们的一部分市场份额。我们的ID.3和e-tron已经赢得了首批欧洲市场。”1月20日,德国大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)开通了推特,他的第一条推特就艾特了特斯拉创始人埃隆·马斯克,挑衅式地说出了上述这番话。在去年9月上市后第二个月,大众ID.3就成为当月欧洲销量最高的电动汽车,其月销量超过1万辆。在2020年,ID.3的销量接近14万辆——完成这个数字,大众用了半年,而特斯几乎用了十年。

2020年,特斯拉在全球的销量超过50万辆,这得益于中国市场的大幅度增长。在2020年,特斯拉在中国市场销售了14万辆汽车,增长了一倍。而随着第二款国产车的上市,它可能在2021年轻松地达到甚至30万辆的规模。欧洲之战后,在中国市场上,大众与特斯拉的战争已经开始。但对于外界认为的,特斯拉这样的新兴造车企业会轻松地取代原本的老牌汽车汽车企业的观点,在一些汽车行业人是看来,这很难发生的事情——这是由汽车市场的特殊性所决定的。

大众瞄向的是主力市场

在电动车时代,大众真的是落后的企业了吗?一些人似乎有这样的印象,但答案是否定的。在谈及目前电动车汽车市场的竞争,一汽-大众销售责任有限公司执行副总经理马振山如此向经济观察报记者表示。在马振山看来,中国电动车市场的发展已经清晰地展示了一种消费发展趋势,即电动车的消费并不会出现突然的裂变,而会按照目前燃油车的消费结构循序渐进式地替换其中一部分。

2020年新能源乘用车累计销售124.7万辆,与2019年的109.1万辆相比增长14.6%。在2020年的新能源汽车销量中,呈现出了明显的“哑铃型”特点——其中高端的特斯拉Model3和入门车宏光MINIEV销量分别高达13.7万辆和12.8万辆,两者占新能源乘用车总销量的21%,也即超过1/5。如果除去特斯拉Model3和宏光MINIEV这两款车的销量,2020年其他所有新能源乘用车的总销量仅为98.2万辆,比2019年的109.1万辆下跌10%。

但这种状况并不会是长久的状态。马振山认为,中国电动车消费结构最后一定会变成“橄榄型”,在消费者中会出现两端少而中间消费人群更多的结构。这就意味着,特斯拉和五菱更像是先头部队,但电动车市场未来一定会根据不同特性,有不同的品牌占据着不同细分市场。“不是说市场由他们定义,电动车诉求其实更加多元性。”马振山表示。与手机等两三个品牌就瓜分了整个市场不同,新能源汽车市场最后会是多品牌并存的格局。

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